Tesla está ordenando máquinas gigantes de fundición a presión de aluminio para su línea de montaje en Alemania.
Esta máquina gigante de fundición a presión de aluminio es del tamaño de una casa pequeña, y utilizará un módulo para reemplazar unas 70 piezas actualmente pegadas al chasis del coche.
El aluminio es ligero en peso y alto en resistencia. Es uno de los materiales preferidos para los vehículos eléctricos, lo que significa que puede aumentar el kilometraje adicional de los vehículos eléctricos y aumentar la seguridad de su ejercicio.
El aluminio se convertirá en uno de los metales vitales en la revolución verde en curso, no sólo por su papel en el transporte, sino también por su uso en energía renovable (especialmente paneles solares).
Pero el problema es que la fabricación de aluminio es una industria intensiva en carbono, que representa alrededor del 3% de las emisiones globales.
Así que la carrera para producir aluminio bajo en carbono ahora comienza, porque los fabricantes quieren diferenciar sus productos en el entorno cambiante del consumidor.
Pero la creciente brecha entre el aluminio "verde" y el aluminio "negro" puede socavar el actual modelo de precios del mercado, porque la llegada de la "prima verde" no sólo es mucho más rápida de lo que muchos en la industria piensan, sino que ya puede haber aparecido.
El camino accidentado a cero
La fundición de aluminio es una industria que consume mucha energía, y la huella de carbono de cada productor depende principalmente de la energía que utiliza. La producción hidroeléctrica tiene una baja huella de carbono, mientras que el carbón tiene una alta huella de carbono. El gas está en algún lugar intermedio.
Kulumis, vicepresidente de la línea de producción de aluminio del proveedor de equipos Metso Outotec, dijo que en promedio, se producen alrededor de 10 toneladas de carbono por cada tonelada de aluminio producida, pero la gama global puede estar entre 4 y 18 toneladas.
Kulumis dijo que a medida que más y más producción de aluminio en el mundo se transfiere a China, la eficiencia energética de la industria se ha deteriorado en este siglo, y el carbón es la principal fuente de energía utilizada en China.
Hizo el discurso anterior en la Conferencia Mundial de Aluminio (Virtual) cru esta semana, donde los fabricantes hicieron fila como un desfile de belleza baja en carbono.
El negocio de aluminio del magnate británico de las materias primas Sanjiyev Gupta está logrando un rápido crecimiento a través de la adquisición de fundiciones de aluminio bajas en carbono como Lochaber en Escocia y Dunkerque en Francia. También está buscando fundiciones más similares.
Satish Pai, director general de hindalco de la India, dijo que la fundición de aluminio Hindalco de la India comenzó por la desventaja de depender del carbón y actualmente está construyendo su fundición para complementar la energía solar. El objetivo es alcanzar los 100 megavatios en marzo de 2021. Esta es una manera de reducir por tonelada. Un método con un costo relativamente bajo de las emisiones de carbono metálico.
Como uno de los mayores productores de aluminio del mundo, China Hongqiao adoptó una solución muy al estilo chino, que consiste en demoler 2 millones de toneladas de capacidad de producción en la provincia de Shandong (carbón), y construir una nueva fundición y aluminio "verde" en Yunnan, que es rica en recursos hídricos. Centro de producción.
Según Ron Knapp, expresidente de la Asociación Internacional del Aluminio y asesor especial del actual presidente de Hongqiao, la medida se completará a una velocidad ultrarrápida a finales del primer trimestre de 2021.
El objetivo final de la industria es lograr la carbono neutralidad para 2050. Este objetivo puede requerir redefinir el propio proceso de fundición de aluminio.
ELYSIS, una empresa conjunta entre Rio Tinto y Alcoa, está desarrollando un proceso de fundición de aluminio libre de carbono que elimina todos los gases de efecto invernadero directos emitidos durante el proceso de fundición de aluminio. El jefe del departamento de marketing de aluminio de Rio Tinto, Tolga Egril Meze, dijo que el socio del proyecto Apple ha completado la primera adquisición.
Sin embargo, muchos fabricantes, especialmente los de China, encontrarán que el camino hacia cero emisiones de carbono, si no imposible, debería ser largo y tortuoso.
La divergencia entre el aluminio "verde" y el aluminio "negro" sólo se expandirá aún más.
Segmentación del mercado
Aunque los productores (principalmente hidroeléctricos) están ansiosos por diferenciar sus productos, la "prima verde" sigue siendo esquiva hasta ahora.
Esto se debe en parte a la falta de consenso sobre cómo calcular con precisión los metales "verdes", y los productores de aluminio con bajas emisiones de carbono son cautelosos sobre los métodos de los demás.
Más fundamentalmente, no hay suficiente demanda para generar primas físicas.
El suministro de aluminio bajo en carbono de marcas de consumo occidentales como Apple y Tesla es relativamente suficiente, principalmente de fundiciones de aluminio en Canadá y Europa.
Determinado por las fuerzas del mercado, es incierto cuánto tiempo tomará para que la demanda crezca en la medida en que los compradores necesitan pagar una prima real para garantizar la oferta.
Sin embargo, esto no se dejará a las fuerzas del mercado.
"Los responsables de la toma de decisiones inteligentes y prospectivas están considerando cambiar a métodos de contratación pública para centrarse en los materiales de dióxido de carbono bajos (y) el límite verde", dijo Jean Simard. Simard es el jefe de la Asociación de Aluminio de Canadá, que proporciona algunas pistas a los tomadores de decisiones que podría considerar.
Pero es la Unión Europea la que ha tomado la iniciativa a este respecto. Ha acelerado su estrategia de reducción de carbono y penalizado las importaciones de productos con alto contenido de carbono como una forma de prevenir la "fuga de carbono".
Precio amortizado
Aunque es posible que la "prima verde" aún no se negocie en el mercado físico del aluminio, ha comenzado a formarse en el mercado financiero, y el mercado financiero espera una curva a futuro de la regulación del carbono y la demanda de los consumidores.
Trafigura Trading Company acaba de anunciar que con el apoyo de Natixis y Rabobank, proporcionará un mecanismo de financiamiento de aluminio bajo en carbono de hasta 500 millones de dólares estadounidenses. El interés será una tasa de interés "preferencial", lo que convierte a Trafigura en un producto de bajo productor de carbono Paga una prima.
Este préstamo también se puede utilizar para la financiación de inventarios. El aluminio es un metal que históricamente ha tenido altos inventarios, y su financiación proviene de la curva hacia adelante de la Bolsa de Metales de Londres.
Tales transacciones sólo pueden durar unos meses, o pueden completarse dentro de unos pocos años. En este caso, los financistas se enfrentan ahora a un dilema.
Los analistas explicaron que en estas transacciones bajas en carbono, sus pares han realizado conscientemente transacciones bajas en carbono durante las transacciones de carbono bajo en dos años. ("Metal Weekly", 8 de septiembre de 2020).
Citigroup afirmó que a medida que las emisiones de carbono se elevan rápidamente a la agenda de los inversores institucionales, "con el tiempo, los bancos occidentales pueden estar más restringidos en la financiación de materiales con alto contenido de carbono".
Esta diferencia en los requisitos de financiación de acciones estará disponible para operar en la plataforma al contado lanzada por la Bolsa de Metales de Londres el próximo año. Esta iniciativa complementa el informe voluntario sobre la huella ambiental de los metales.
En el mercado del aluminio de rápido crecimiento, esta es una manera sencilla de hacer frente a los "estándares" de la competencia compleja. Se espera que con el tiempo, el propio mercado normalice la prima de los metales con bajas emisiones de carbono.
Sin embargo, a medida que las diferentes regiones avanzan a diferentes velocidades en el camino hacia la reducción de las emisiones de carbono, parece poco probable que aparezca una única "prima verde" global, pero una serie de primas regionales bajas en carbono se comercializarán simultáneamente con las primas regionales tradicionales existentes.
