Según los datos de 2021, el aluminio primario emite un promedio de 16,6 toneladas de dióxido de carbono por tonelada, según la Asociación Internacional del Aluminio, lo que lo convierte en uno de los segmentos de la industria metalúrgica con mayor intensidad de carbono, así como de los fabricantes de automóviles que utilizan una gran cantidad de hoja de aluminio.
Un vicepresidente de Rusal Shanghai Economic and Trade Co LTD dijo en una conferencia el viernes: "Cada vez se produce más aluminio bajo en carbono utilizando energía hidroeléctrica o materiales reciclados para reducir las emisiones de carbono. Somos muy optimistas sobre la demanda baja en carbono en China". ."
Rusal dice que casi la totalidad de los 4 millones de toneladas de aluminio electrolítico que produce cada año es bajo en carbono y no emite más de cuatro toneladas de carbono.
La empresa vende de 400,000 a 500,000 toneladas de aluminio al año a China, lo que representa una gran parte de los 1,58 millones de toneladas de importaciones del país.
Los productos bajos en carbono de Rusal cuestan $20 - $40 la tonelada más que los precios al contado en China, en comparación con los hasta $60 la tonelada de los contratos de aluminio que cotizan en la Bolsa de Metales de Londres en Europa, dijo el vicepresidente en un evento en el mercado de metales de Shanghái.
La demanda de aluminio bajo en carbono es mayor en Europa. Sin embargo, muchos fabricantes chinos de automóviles eléctricos están haciendo esfuerzos para reducir su huella de carbono anticipándose a la creciente presión de los consumidores extranjeros para reducir las emisiones, según un gerente de compras de materias primas del fabricante chino de automóviles eléctricos Nio 9866.HK.
NIO tiene como objetivo utilizar productos de aluminio con emisiones de carbono limitadas a 7 toneladas, dijo el gerente de compras en la conferencia de Foshan, y agregó que los productos de aluminio representan aproximadamente la mitad de las emisiones de los vehículos de NIO.
Los fabricantes de aluminio aumentarán la producción del metal bajo en carbono en un 10 por ciento en 2023, lo que reducirá el costo de los fabricantes de automóviles que buscan suministros amigables con el clima.
